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在行動|慶鈴集團創新發展的奧秘
來源:重慶日報 發布時間:2019/7/23 14:15:25

近日,從慶鈴汽車(集團)有限公司傳來消息,該集團旗下輕、中、重型商用車全系列産品,全面達到國六b排放標准。

慶鈴集團已開始批量接受北上廣深等地改裝廠的國六b汽車底盤訂單,主要用于市政、城市物流、機場、消防車輛的改裝,下半年起將爲企業提供新的經濟增長點。

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    7月19日,在慶鈴工廠的發動機缸體生産車間,國內汽車行業最先進的FMS全自動柔性加工線正在作業。記者 張錦輝 攝

市場變化源自環保政策的施行——7月,北上廣深、重慶、四川、河北、河南、山西、陝西等在內的10多個省市開始執行國六排放標准。

事實上,根據國家有關政策,國六a標准在2021年7月1日達成,國六b標准達成的期限是2023年7月1號。這意味著慶鈴集團超前4年,達到了國六b這一國內最嚴苛的排放標准。

  慶鈴集團負責人表示,之所以選擇“一步到位”,源自企業始終堅持走質量效益型道路,慎重選擇技術路線,謹慎把握企業發展戰略和節奏,“不冒進也不畏縮,看准‘綠色’蛋糕、苦練內功,該出手時就出手。”

  沉心靜氣研究核心技術

  依托不斷創新,搶占市場先機

作爲重慶第一家中外合資企業、中國汽車行業首家赴境外上市的企業,慶鈴集團在外界眼中顯得很低調,但這家企業卻創造了了不起的成績:連續34年保持盈利。

2018年,中國汽車工業經曆了28年以來首次負增長,然而慶鈴主營業務收入和工業增加值依然保持增長,並實現利潤6.1億元;今年上半年,慶鈴實現利潤近3億元。

爲什麽能取得這樣的成績?答案是,依托不斷創新,搶占市場先機。

以新能源汽車爲例,早在2016年,慶鈴已經研制出第一代電動商用車,但是並沒有向市場投放,更沒有去申請國家的相關補貼,而只是用于內部技術驗證和改進。

一年多以後,慶鈴研發出第二代産品,仍然沒有進行銷售,而是在國內東、西、南、北、中進行實際定點驗證運行評估,繼續沉心靜氣改進産品。慶鈴新能源部門負責人認爲,相比于盡快實現産品商業化,掌握核心技術更加重要。

又過了一年多,慶鈴終于推出了第三代電動商用車,該産品在技術質量方面處于行業領先地位,受到相關部門和業界高度評價,也迅速受到客戶追捧。

在純電動物流車批量交付後,近日,慶鈴集團又有100多台純電動改裝環衛車底盤,正式交付深圳城市環衛系統。

剛剛研發成功的電動重卡,正展開小批量客戶應用,並將交付給國家重大專項使用……

慶鈴新能源部門負責人表示,新能源商用車有獨特的使用特性,對應不同的場景,需要設計不同的能源方案。例如,電動商用車主要應用于城市內的物流和特種工作,城際類運輸科可采用增程式新能源汽車,遠程運輸則需要開發氫燃料汽車。

記者在慶鈴生産基地,看到了一台該集團與國際先進公司聯合開發的氫能源樣車。這台氫能源商用車能量密度超過國內同類産品一倍,並擁有先進的高速電機、減速器以及電氣系統架構,其綜合性能和科技含量在國內處于領先水准。該車型將在重慶城市間物流進行示範運營,計劃2022年實現量産。

環保指標全面達標

這背後不僅有綠色理念,還有企業的社會責任

或許普遍的觀點是,排放標准應先達到國六a,再國六b,這樣更符合“投入與回收周期相適應”的一般性市場規律。因爲排放標准的提升,背後是對發動機等關鍵環節進行的升級改造,需要投入大量的時間和金錢。

該集團研發部門負責人表示,技術的商業應用,要建立在對産品定位和對市場前景的判斷之上。“光是一款發動機的排放提升,就需要數千萬到上億元,加上數年的時間。如果先做國六a,再做國六b,就等于是要進行二次開發投入和開發的周期,我們必須弄清楚,有沒有這個必要?”

目前,北京、廣州、上海等部分重要城市已針對未達到國六標准的輕、中、重型柴油車,提前實施各類限行、油品禁售等政策。

“一些城市排放政策大幅提前,爲我們這樣針對環保減排提前布局的企業,提供了‘占位’機會。”慶鈴集團負責人表示,圍繞綠色發展做文章,已成爲慶鈴集團推動供給側結構性改革,實現高質量發展的重要抓手之一。

綠色發展理念不僅體現在産品上,還體現在慶鈴的全産業流程中。

7月19日,慶鈴集團塗裝車間,國內技術最先進的塗裝大氣汙染物治理系統正保持運行。

在3萬平方米的車間裏,分布著24個VOC(揮發性有機化合物)的收集點,塗裝所産生的待處理氣體,被引入風道,通往數個直徑數米的圓形沸石轉輪。

這些沸石轉輪利用蜂窩狀的表面結構,將待處理氣體按照20∶1的比例進行壓縮,送往燃爐,再通過天然氣燃燒處理,處理率高達99%。

這套系統還利用了空氣密封、自動清洗、燃燒溫度恒定控制等先進技術,可在無人狀態下運行。

在整個生産基地中,僅VOC治理項目就有5個,同時還有5個煙氣治理項目、5個廢水處理站、8個固廢處置點,兩個噪音治理項目和1個鍋爐清潔能源改造項目,數年來慶鈴集團環保投入近2億元。

至2018年,該廠已全面完成廢氣整治達標,實現固廢分類收集、分類包裝、依法依規處置,各項環保指標全面達標。

在該廠發動機車間廢水處理站,與出水口相連的生態觀察室裏,許多小魚正在遊動,還有烏龜慢慢劃水。這些廢水經處理後達到了國內最嚴的北京地標標准。

環保工作的背後,是企業的社會責任。在選擇12800噸鍛造用變頻電動螺旋壓力機時,考慮到設備運行時的震動和噪音會影響附近居民的生活,慶鈴工廠專門采用了具有新型氣墊技術的壓力機。雖然企業增加了成本,卻避免了對周邊居民的不良影響,這一作法受到當地政府和居民的大力贊揚。

一系列綠色制造技術的應用,還提升了慶鈴的生産質效。以該集團曲軸鑽孔環節爲例,過去刀具工作時,需要使用大量切削液進行潤滑和降溫,由此帶來大量的材料與環保處理成本。

如今,該集團在相關環節上應用了微霧潤滑工藝,使刀具溫度得到有效降低,潤滑效果提升,切削液用量極大減少,工作效率提高了4到6倍,産品質量更優。

大力推動智能化制造

用智能化技術生産出智能化産品

  除了實施綠色發展,慶鈴集團在推動智能化方面也是不遺余力。

  在慶鈴工廠的發動機缸體生産車間,國內汽車行業最先進的FMS全自動柔性加工線正在運行。

  只見一台機械臂在軌道上靈活移動,抓取待加工零件,放入一台空閑的加工機內,再從另一台加工機抓取加工好的零件放回存放站。整個過程完全無人參與。

  生産線現場負責人介紹,這種智能生産線具備智能化控制、自動換型、自動檢測等功能,加工數據與質量信息、生産信息等可以與管理系統實現數據共享。若其中一台加工機出現故障,其他設備會自動分擔加工內容,即使在設備維修時,生産線也不會停止。

  與傳統生産線相比,智能生産線效率提升了20%—30%,還依托智能補償等手段,大大提升了産品質量穩定性。目前,慶鈴集團FMS全自動柔性生産運用處于全國領先地位。

  近年來,慶鈴在智能制造領域累計投入近8億元。接下來,該集團將繼續投入5億元,用于開展商用車寬體駕駛室自動化焊接線、智能發動機生産線等7個智能制造項目,同時努力打造智能化産品。

  目前,該集團正聯合科研院所、高校,開展V2X(車路協同)項目和純電動特種車輛LV3自動駕駛等智能汽車開發。

  慶鈴智能化板塊負責人表示,企業不僅要在駕駛方面實現智能化,更要與汽車裝備自動作業結合起來,有針對性地開發智能化技術。

  慶鈴開展的特種車輛自動駕駛關鍵技術研發與應用已申報重慶市重點項目,其中應用于空港物流園的自動駕駛特種運輸車,將于年內實現示範應用;具有與飛機艙門自動對准、自動對接功能的機場自動駕駛客梯車,將于兩年內在北京大興機場和重慶機場示範應用。

  與此同時,慶鈴集團的車聯網項目也已開發完成,預計將于今年8月上線。

  該項目負責人介紹,車聯網初期是搭建基礎平台、做到數據聯通。通過數據,駕駛員、後台、車主可以了解車輛的實際狀況。比如當車上傳感器檢測到車輛故障時,後台將第一時間通知駕駛員和車主,同時告訴他附近的維修站資源,由客戶自主選擇維修站後,維修站可提前知曉該車輛運行狀態,並立即與駕駛員聯系,提前准備維修的工具和材料,幫助客戶盡快解決問題。

  未來,車聯網還將連通廠家、貨主、三方服務、行業監管單位等,並對駕駛員的駕駛行爲習慣、油耗等進行分析,還具備疲勞駕駛報警、電子圍欄和遠程控制等功能,真正做到人、車、貨、廠、商、客戶之間的有機連接。

  不斷實現新的突破

  從毛坯出口到總成出口,再到整車出口常態化……

  今年5月8日,滿載125輛慶鈴自主品牌卡車的“陸海新通道”整車出口常態化班列成功首發。

  這得益于慶鈴集團和重慶對外經貿集團合力搭建的全市首個“陸海新通道”貿易服務平台,目前該平台已實現常態化運營,每月都會有慶鈴自主品牌卡車出口,總量已達上千台,且增長十分迅速。

  從毛坯到機加件出口,再到總成、整車出口,30多年來,慶鈴在海外市場産品不斷提檔升級。目前,慶鈴的整車和零部件已經常態化出口日本、歐美以及東南亞、中亞、西亞、非洲多個國家和地區。慶鈴集團負責人表示,企業長期堅持在國內和海外兩個市場采取同一産品標准,在整個行業建立了良好口碑,這是海外市場穩中有升的最大基石。

  另一方面,該公司積極實施供給側改革,通過內部價格市場手段,將子公司獨立推向市場,與“高手”過招。其中零部件子公司海外市場開拓力度加大,市場結構向多元化、高技術、高附加值發展。在目前國際貿易形勢複雜的情況下,慶鈴今年上半年對歐美零部件出口實現同比增長29%,對日本、加拿大、越南成套零部件出口增長26%。

  如今,在推動高質量發展方面,慶鈴集團又找到了新的突破口。

  7月19日下午,在慶鈴改裝車公司,幾位工作人員正在對慶鈴最新開發的冷藏、冷凍、保溫多功能物流車進行設備測試。

  該公司負責人介紹,目前市場除了冷凍運輸外,對冷藏保鮮、保溫産品的運輸需求開始增加,對此慶鈴集團專門開發了上述車型,對外展示後,市場反饋很好。此外,公司還研發了多個規格和檔次的房車、無人機飛控車、環衛車、溫控車、助浴車等。

  慶鈴集團負責人表示,全球範圍內,商用車改裝率可達70%,但目前國內商用車改裝率只有不到40%,改裝車溢價可高達底盤車價格的數倍,市場空間巨大。

  無論是新能源汽車、智能化還是改裝車産業,沒有足夠的技術和實力支撐可玩不轉。對此,慶鈴汽車近兩年來加大研發投入,研發人員較2016年增長4倍多,研發費用占營業收入比重2019年將達3.5%。

  目前,該集團已構築起22個以專業設計室爲支撐的全新研發體系,由合資方、配套商、科研院所共同構建的協同開發創新圈正在成形。


 


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